武汉青年企业家协会副会长单位、中铁大桥勘测设计院有限公司，简称大桥院，伴随着新中国桥梁事业的起步而诞生，已走过光荣而不平凡的五十余年，为我国桥梁事业做出了开拓性的贡献。

    半个多世纪以来，紧跟新中国前进的步伐，经过几代人的艰苦努力，目前大桥院已发展成为质量可靠、技术先进、人才济济、享有盛誉的国家甲级勘察、设计单位，更是全国唯一的专业性桥梁勘测设计院。

    一座桥梁即是一座丰碑，记述了大桥院不平凡的历史，印证了新中国桥梁事业的发展壮大。时至今日，“大桥院”三个字，铭记着党和国家四代领导人的关怀和重托，承载着遍布全国二十余个省、市、自治区和世界十余个国家与地区的600余座大型、特大型桥梁作品，镌刻着几十项国家级大奖和百余个省部级奖项，代表着一支结构合理、专业齐备、技术一流、勇于创新的国家级桥梁科技队伍，昭示着一个现代高新技术企业的延继和腾飞！

鏖战江河 锻炼队伍（1950年——1957年）

    独立自主地在大江大河上设计、修建大桥，在旧中国只能是多少代人的梦想。然而，新中国一成立，这个梦想就变成了现实。1950年3月，根据党和国家关于修建万里长江第一桥——武汉长江大桥的决定，铁道部设计局成立武汉大桥测量钻探队，其任务是为武汉长江大桥做桥址、桥式方案的比选，地形、线路的测量，地质测绘和勘探。1950年8月，铁道部设计局又成立武汉大桥设计组，其任务是为武汉长江大桥初步设计做准备。

    正是这小小的一队一组，成为大桥院最初的雏形，也正是这一队一组，由“一桥飞架南北，天堑变通途”的武汉长江大桥的勘测设计开始，逐步发展到对全国最主要、最重要的各种大型、特大型桥梁的勘测设计，开创了新中国的建桥事业。

    这一阶段，大桥院最主要的任务是勘测设计武汉长江大桥，在实践中锻炼队伍，学习技术，提高水平。在前苏联专家组指导下，我们的专家和技术人员在技术水平上得到了提高和锻炼，圆满完成了武汉长江大桥的设计和修建任务。武汉长江大桥首次采用大直径钢筋混凝土管柱钻孔深水基础，在国际上受到好评。

    这期间，大桥院还勘测设计了30余座铁路桥梁，其中不乏具有较高水平和创造性的作品。这些桥梁的勘测设计，都是在上个世纪五十年代新中国成立初期，各方面基础较薄弱的情况下完成的，非常难能可贵。大桥院的前辈和开拓者为此付出了大量的心血和艰苦的劳动，为新中国桥梁事业的起步做出了巨大而无私的奉献。

奋勇拼搏 自力更生（1958年——1965年）

    1958年9月，武汉长江大桥的“一队一组”正式改组为大桥勘测设计处，各方面力量大大加强，并迎来了一个重要的发展时期，因为我们开始独立自主、自力更生设计、修建以南京长江大桥为代表的各类大型、特大型桥梁。在这一阶段，我国遭受三年自然灾害，大桥人奋勇拼搏，迎难而上，不怕苦，不怕难，进一步锻炼了队伍，提高了水平。

    这期间，大桥院最引以为豪的是完全依靠自己的力量设计、修建了南京长江大桥。该桥采用四种不同类型的深水基础，施工水深达40米，水下基础深达73米，为世界上最深的桥梁基础之一，标志着我国桥梁事业在大跨度钢梁和深水基础设计方面跨入了世界先进行列；同时，在钢梁安装计算中，于1959年首次采用电子计算机计算，使大桥院成为全国最早开发应用电子计算技术的设计单位之一。

历经风雨 曲折前进（1966年——1976年）

   “文革”十年，风雨如晦。大桥院也不可避免地受到极“左”思潮的影响和冲击。然而，出于对党和人民、对桥梁事业的高度责任感，大桥人在十分困难的条件下仍然努力完成各项勘测设计任务。尤其是一位又一位桥梁专家，在受到各种不公正待遇的情况下，仍然兢兢业业工作，尊重科学，坚持真理，尽全力发展桥梁科技，尽全力减少因动乱带来的损失。

    1968年，举世瞩目的南京长江大桥建成通车，这是继武汉长江大桥后新中国建桥史上的第二座里程碑。南京长江大桥的建设成就被写入党的十一届三中全会《中共中央关于建国以来若干历史问题的决议》，并获得首届国家科学技术进步特等奖，这也是全国桥梁届唯一的国家科技进步特等奖。

    这期间值得一提的是在九江长江大桥基础设计中，大桥院技术人员创造了“双壁钢围堰大直径钻孔基础”技术。这是深水基础施工技术的一项重大突破，并迅速在全国推广应用。这项技术后来获国家优秀工程设计金质奖。

沐浴春风 百花齐放（1977年——1985年）

    1978年，党的十一届三中全会确定了党的工作重心转移到经济建设上来。从此，改革开放的春风吹遍神州大地。大桥院在党的十一届三中全会精神指引下，解放思想，实事求是，拨乱反正，端正对知识分子的认识，落实知识分子政策，极大地调动了知识分子的积极性。桥梁技术得到进一步丰富和提高，也更加重视桥型桥式的创新变化。这一阶段，大桥人奋战在铁路京山线、京九线、京秦线、新菏线、衡广复线及一些公路线路，共勘测设计了几十座大型、特大型桥梁，每座桥都有新特色、新技术，神州大地，大江南北，一座又一座桥梁作品，呈现出百花齐放的繁荣景象。这期间主要桥梁作品有：公路桥部分为我国第一座钢箱梁桥的广茂线四会北江桥，国内首次成功采用低高度梁、空气幂下沉沉井的京山线天津蓟运河大桥，当时亚洲最大跨度64米、成功解决了公路通车和海轮通航矛盾的直升式开启桥天津海门大桥，首次采用预应力混凝土V型刚构的桂林雉山漓江桥等等。

巩固优势 加快发展（1986年——2003年）

    1986年3月，大桥院由勘测设计处改组为勘测设计院。随着改革开放的不断深人，社会主义市场经济的逐步建立，大桥院进入了一个新的快速发展时期，一批具有开创性和代表性的桥梁作品使得大桥院在桥梁技术领域的优势得到进一步巩固。

被分别誉为中国建桥史上第三座和第四座里程碑的九江长江大桥、芜湖长江大桥均建成于这一时期。同时，大桥院设计了我国首座且跨度最大的斜拉桥——武汉长江二桥，并由此开始了我国桥梁由实用型向实用加美观型发展的新时代；设计了我国第一座现代大跨悬索桥——汕头海湾大桥，开创了我国修建现代大跨悬索桥的先河；还有被誉为“神州第一跨”，一跨过长江的西陵长江大桥等等。

开拓创新 领军业界（2004年至今）

    2003年底，大桥院完成股份制改造，更名为中铁大桥勘测设计院有限公司。新的经营环境、新的市场形势、新的企业机制带来了新的挑战和新的机遇，大桥人不畏艰难，昂首奋进，把握机遇，沿着前辈们开创的道路不断开拓、不断创新。

    新一代的院领导集体带领全体大桥人沉着应对，积极谋划，加大力度促进技术创新、人才培养、生产增长和市场开发的良性互动，同时着眼企业盈利和长远发展的不同要求，以抓市场、抓生产保持企业高水平的市场占有率和持续性的盈利能力，以抓技术、抓人才为生产增长和市场开发提供坚强后盾，切实增强企业核心竞争能力，打造企业的长期竞争优势。

    依靠在跨海长桥、海湾大桥工程方面的技术积累和创新成果，抓住国家发展海洋战略的机遇，近年来，大桥院相继承担了东海大桥、杭州湾跨海大桥、澳门西湾大桥、湛江海湾大桥、浙江舟山金塘大桥等项目的设计任务；依靠在跨江、跨河大型桥梁方面的传统技术优势，以长江、黄河为主线，巩固发展内陆市场，近年来相继承担了马鞍山长江大桥、泰州长江大桥、沪通铁路长江大桥、重庆朝天门长江大桥、涪陵李渡长江大桥、滨州黄河公铁两用大桥、郑州黄河公铁两用大桥等特大型桥梁的设计工作；依靠在铁路桥梁设计方面的强大技术实力和创新能力，承担了武汉天兴洲长江大桥、京沪高速铁路南京大胜关长江大桥、京沪高速铁路济南黄河大桥等高速铁路桥梁的设计工作。至此，大桥院的市场网络形成了从沿海到内陆，从铁路到公路，从海湾工程到内河工程，从交通工程到市政工程的“全面、立体、多元”的健全态势，以绝对领先的优势领军于业界。

    2006年，院副总工程师徐恭义博士当选为中国工程勘察设计大师，成为我国目前最年轻的桥梁设计大师。大桥院一家设计院以陈新、方秦汉2名中国工程院院士，杨进等3名设计大师占据了全国整个桥梁业界顶尖级专家的半壁江山。2007年，大桥院一举捧回4项国家科技进步奖，其中一等奖1项，二等奖3项，这一领军业界的殊荣，在全国整个交通工程领域也是独一无二的。

    从我国第一座超长跨海大桥东海大桥到世界最长跨海大桥杭州湾大桥，从胡锦涛总书记亲临剪彩的澳门西湾大桥到总书记亲临视察的我国建桥史上“第五座里程碑”武汉天兴洲长江大桥，从“世界第一拱”重庆朝天门长江大桥到世界首座三塔两跨千米级悬索桥泰州长江大桥，一个又一个国家级乃至世界级的项目，向业界展现大桥院雄厚技术实力的同时，更开启了以大桥院为代表的中国桥梁军团迈出国门、走向世界的崭新篇章。

    五十多年的艰苦努力，五十多年的无私奉献，五十多年的开拓进取，有人说，大桥人创造的桥梁作品各具特色、千姿百态，一座又一座桥梁，是时代的丰碑，更汇聚成桥的“百花园”、桥的“博览会”。回顾成就，回首历程，大桥人深谙这些荣誉与光荣与国家经济社会的发展，与桥梁科技的创新进步，与社会各界的关心支持是分不开的，这些荣誉与光荣也进一步强化了大桥人的责任感和使命感。“设计未来，创造卓越”是大桥院半个多世纪风雨历程凝聚而成的企业精神，是大桥人为祖国桥梁建设无私奉献留下的闪光足迹，秉承这一精神，延继这一足迹，大桥院必将创造出更加无愧于我们的使命、无愧于我们这个时代的事业！